Kamyon sektörü dünyanın en önemli sektörlerinden biridir. En son istatistiklere göre, küresel kargo taşımacılığı pazarı 2021’de 2,7 trilyon doların üzerindeydi. Buna ek olarak, milyonlarca ticari ehliyet sahibinin, tüm navlunların %70’inin teslimatından sorumlu bir pazar olan Amerika Birleşik Devletleri’ndeki kamyon şirketleri tarafından istihdam edildiği tespit edildi.

Bu istatistikler göz önüne alındığında, teknolojinin kamyon taşımacılığı endüstrisinin ilerlemesinde çok önemli bir bileşen haline gelmesi şaşırtıcı olmamalıdır. Ancak GPS izleme, otonom sürüş ve diğer yaygın teknolojiler ortadayken, bazı kuruluşlar ödeme sistemlerini iyileştirmek için kamyon taşımacılığı sektörüne merkezi olmayan finans (DeFI) getirmeyi hedefliyor.

Nakliyeciler için daha hızlı ve daha adil ödemeler

Wyoming merkezli bir fintech ve nakliye şirketi olan TruckCoinSwap’ın (TCS) baş ticari yetkilisi ve baş geliştiricisi Philip Schlump, finanskulis’a ABD’de ödeme yapmak için bankalara güvenen bir milyondan fazla kamyon ve dış lojistik şirketi olduğunu söyledi. niyet. Aynı zamanda eski bir kamyon şoförü olan Schlump, bunun tam kamyon yükü endüstrisindeki ödeme sistemi ile mümkün olduğunu açıkladı. Açıkladı:

“Örneğin, bir kamyon dolusu patatesi aldığında bir konşimento oluşturulur. Bu da esasen tır şoförünün ve tır firmasının nakliye süresince patateslerden sorumlu olduğunun kanıtıdır. Patatesler teslim edildikten sonra konşimento ödenir, ancak nakliyecilerin ödemeleri alması genellikle 30 ila 180 net gün sürer.

Schlump, daha küçük FTL şirketlerinin daha iyi ödeme koşullarına sahip olma eğiliminde olduğuna dikkat çekerken, ABD’de kamyon sürücülerinin ödeme alması ortalama 45 gün sürüyor. Sonuç olarak, kamyon şirketleri, ödemelerin 10 ila 14 gün içinde yapılmasını sağladığından, kamyon sürücülerinin daha hızlı ödeme almasına yardımcı olmak için faktoring şirketlerine bağımlıdır.

Ancak Schlump, bu alternatifin sürücü maaşlarını tükettiğini buldu. “Faktoring şirketleri genellikle her faturada brüt %3 ücret alır ve vade boyunca yıllık %20-25 faiz oranı verir. Bu bankalar, her yükte net gelirin %90’ına kadarını toplar çünkü çoğu gönderici, endüstri standardının 30 ila 180 gün arasında doğrudan göndericiler tarafından ödenmesini bekleyemez” dedi.

Schlump, DeFi kavramlarıyla birleştirilen kripto para biriminin bu sorunu potansiyel olarak çözebileceğine inanıyor. Örneğin Schlump, TCS’nin faktoring şirketlerini, kamyon şirketlerinin birkaç gün içinde nominal değerde ödeme almalarını sağlayan jeton tabanlı bir faturalama hizmetiyle değiştirdiğini açıkladı. Bunu sağlamak için Schlump, TCS’nin bu yıl Eylül ayında kripto borsası CrossTower’da “TCS Token”ı piyasaya sürdüğünü açıkladı. TCS daha sonra bir konşimento satın almak için jetonları kullanmak için doğrudan kamyon şirketleri ile birlikte çalışacaktır. Dedi ki:

“Konşimentoyu değerli jetonlarla değiştiriyoruz. Artık kamyonculara konşimentoları için yüz değerinde ödeme yapabiliyoruz ve karşılığında TCS jetonları satarak anında likidite alıyorlar.”

Schlump, taşıyıcıların daha hızlı likidite elde ederken, TCS’ye konşimento ile ilgili ticari hakların verileceğini de sözlerine ekledi. Ancak Schlump, bu iddiaların genellikle ele alınmasının ucuz olduğunu belirterek, TCS’nin bu süreçten elde edilen para toplandıktan sonra TCS tokenlerini kamyon şirketlerinden geri alacağını belirtti.

Güncel: WhatsApp çöküşü: Merkezi olmayan blok zinciri habercileri gerçek bir alternatif mi?

“Zaman içinde jetonumuzun en büyük alıcısı olacağız. Sabit sayıda jetonumuz var. Bu durumda, nakliye şirketleri jeton madencileri gibi hareket eder. Kriptoya yatırım yapmıyorlar çünkü TCS bunun üzerine tokenomik modelini kurdu” dedi Schlump.

Bu süreç kulağa karmaşık gelse de Schlump, böyle bir modelin kamyon sürücüleri için 20.000 ila 60.000 $ arasında bir gelir artışı ile sonuçlanabileceğine inanıyor. “Şu anda bu modeli beta test ediyoruz ve çalıştığından emin olmak için kamyon şirketleri ile çalışıyoruz” dedi.

TCS, kamyon ödeme sistemlerini güçlendirmek için kripto para birimi ve DeFi kavramlarını kullanan tek şirket değil. Adil kamyon şoförü maaşlarına odaklanan bir kuruluş olan Truckonomics’in kurucusu Myron Manuirirangi, finanskulis’a ayrıca kripto para birimlerinin blok zinciri teknolojisiyle birleştirilmesinin kamyon sürücüleri için son derece faydalı olabileceğine inandığını söyledi.

Schlump gibi Manuirirangi de eski bir kamyon şoförüdür. Bu deneyim sayesinde Manuirangi, dünya çapında kamyon şoförü sıkıntısı olduğunu fark etti. “Bunun neden böyle olduğunu araştırmaya başladım ve yetersiz maaş nedeniyle kamyon şoförü sıkıntısı olduğu sonucuna vardım.”

Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, bir 2018 FrieghtWaves makalesi, bir kamyon şoförünün 1980’de ortalama 38.618 dolar kazandığını belirtti. Neredeyse 40 yıl sonra, 2018’de yaklaşık 41.000 dolar kazandılar.

Manuirangi, “Sürücü sıkıntısı bir sorun değil, Truckonomics’in token tabanlı bir modelle çözmeyi hedeflediği çok daha büyük bir sorunun belirtisidir” dedi.

Truckonimics’in, kamyon ve nakliye şirketlerinin ödeme yöntemi olarak kullanabileceği “GDPC” adlı dijital bir token oluşturduğunu açıkladı. Ek olarak, KKGM, şeffaflık ve taşıyıcılar, perakendeciler ve tüketiciler arasında tek bir gerçek kaynağı oluşturmak için blok zincir teknolojisini kullanarak nakliye süreci sırasında gerçekleşen tüm faaliyetlere bağlı olacaktır. “Bu modeli Avalanche blok zincirinde inşa ediyoruz. Ardından, KKGM belirtecini kullanarak ticareti ve işlemleri kolaylaştırmak için kendi blok zinciri platformumuzu oluşturacağız.”

Manuirirangi, KKGM’yi yük gönderilerine bağlayarak bunun Truckonomic’in tokenine gerçek bir değer katacağına inanıyor. “KKD’yi ne kadar çok kamyoncu kullanırsa, fiyat da o kadar fazla etkilenecektir.” Buna karşılık, kamyon sürücüleri, jeton bir kripto borsasında kullanıldığı ve uygulandığı sürece, ödemeleri çok daha yüksek oranlarda daha hızlı alabilir. Aynı zamanda Manuirirangi, blok zinciri bileşeninin kamyon taşımacılığı endüstrisinin altyapısını geliştirmeye yardımcı olacağına inanıyor.

“Taşımacılık endüstrisinin bir süredir blok zincirine ihtiyacı vardı, ancak hiç kimse bu teknolojiyi düzgün bir şekilde uygulamanın bir yolunu bulamadı. Truckonomics ile bağlantılı KKGM belirteci, nakliye gönderileri için şeffaflık sağlarken blok zinciri uygulamasıyla ilişkili yüksek maliyetleri karşılamaya yardımcı olarak sektörü modernize edebilir ”dedi.

Kamyon sektörü DeFi’ye hazır mı?

Kripto para birimi ve DeFi kavramları, kamyon taşımacılığı sektöründe ödemelerde devrim yapma potansiyeline sahip olsa da, bir takım zorluklar devam etmektedir.

Her şeyden önce, kripto para birimleri hala birçok kişi tarafından yanlış anlaşıldığından, kamyon şirketlerini ve sürücüleri bu tür iş modellerine dahil etmek zor olabilir. Ancak Schlump, Amerikalıların %21’inin kripto para birimleri kullanmaya aşina olduğunu belirterek yükselişe geçiyor. TCS’nin dahili anketler yürüttüğünü ve kamyon sürücülerinin %17’sinin kripto ödemeleri almaya istekli olduğunu tespit ettiğini de sözlerine ekledi. Dedi ki:

“Bir milyon kamyon şirketi olduğunda ve başarılı olmak için sadece yaklaşık 500 ile çalışmanız gerektiğinde, daha az zorlayıcı hale geliyor. Değer açısından bu, kamyon şoförlerinin maaşlarına yılda binlerce dolar ekleyebilir, bu da olumlu bir ilgi uyandırır.”

Düzenleyici bir perspektiften bakıldığında, Schlump ayrıca TCS Token’ın sabit tedarikli bir emtia olarak hareket ettiği için bir yatırım olmadığını belirtti. Ek olarak, TCS’nin Wyoming merkezli bir şirket olduğunu ve devletin kripto dostu duruşu nedeniyle TCS’nin düzenleyici netlik kazanmasına yardımcı olan bir faktör olduğunu belirtti.

Manuirirangi ayrıca Truckonomic’in KKGM tokeninin bir yatırım aracı olmadığını kanıtlamak için Howey testinden geçtiğini de kaydetti. “Bu, akıllı sözleşme işlevine sahip merkezi olmayan bir yerel belirteçtir” dedi.

Bu noktalar kayda değer olsa da, bazı endüstri uzmanları, sektör hala gelişmekte olduğu için DeFi’nin kurumsal ve kurumsal olarak benimsenmesinin yavaş olacağına inanıyor. Örneğin, Mike Belshe daha önce finanskulis’a DeFi’nin geleneksel finans kurumlarını geçeceğine inansa da, herhangi bir gerçek ilerleme kaydedilmesinin en az iki ila üç yıl süreceğini söyledi.

Yine de, gerçek dünyadaki DeFi kullanım örnekleri, benimsemeyi hızlandırmaya yardımcı olabilir. “Birçok kripto tabanlı projenin aksine, gerçek dünyada bir kullanım durumumuz var. TCS, kamyoncular ödemeleri bizim takas hizmetimiz aracılığıyla gerçekleştirirken, önemli bir dolar değerine sahip yılda 500 milyar dolarlık bir pazarı hedefliyor,” dedi Schlump.

Bu arada, kamyon şirketleri kripto para birimleri olmadan blok zincirini başarıyla uyguladılar. Örneğin, blockchain tabanlı bir konteyner yönetim sistemi olan Smart EIR’nin baş teknoloji sorumlusu ve teknik lideri Xavier Fernandez, finanskulis’a, Smart EIR’nin konteynerlerin tarihini belgelemek için Antelope blockchain ağını (eski adıyla EOSIO) kullandığını söyledi.

Güncel: ABD Seçim Güncellemesi: Kripto yanlısı adaylar seçimden önce nerede duruyor?

“Bir konteyner bir değişim noktasından diğerine her gittiğinde oluşturulan bir form olan ekipman değişim makbuzuna odaklanıyoruz.” Fernandez’e göre, bu konteynerlerden gelen fotoğraf verileri özel bir IPFS ağında depolanırken, meta veriler Antilop blok zinciri ağı kaydedilir.

Fernandez, bu kullanım durumunun anlaşmazlıkların çözümü için faydalı olduğunu belirtse de, işin içinde herhangi bir kripto para unsuru yok: “Kripto oynaklık ve düzenleyici kaygılar çok fazla tartışmaya neden oldu. Bir ekosistemde güven yaratmak için blok zincirini yalnızca bir defter ve tek gerçek kaynağı olarak kullanıyoruz.”